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轮胎修补液|修补的轮胎实习报告

时间:2018-11-22 14:39:41 工作总结 投诉建议

关于2015年轮胎修补工作总结

2015年根据《采剥车间轮胎修补管理实施细则》要求,我车间完成各类外胎修补384条、内胎修补297条,费用总计为251675元,详见下表:

本年度由于运输车辆作业工况的变化,即低土高排导致的连续重载上坡的加剧,导致国产斜交轮胎修补量增大。随着修补工作量的增加,暴露出了轮胎修补管理方面存在的一些不足和亟待于解决的问题,需要总结和改进:

一、今年存在的问题

1、轮胎修补管理监控力度不足

根据《采剥车间轮胎修补管理实施细则》的规定,我车间成立了车间级和工段级的轮胎修补管理小组,明确了从损伤鉴定→报修→送修→竣工入库验收→使用监控→返修→质保期结束验收确认等全过程的人员职责。由于人员紧张,车间和工段均未设专职的轮胎管理人员。轮胎修补只能施行兼职管理,车间级由技术组车辆管理人员担任,工段级由最初的行吊工到现在的修理班班长担任。由于今年的轮胎修补量大,再加之修补管理人员不能投入大量精力来抓此项工作,造成轮胎修补管理失控,导致轮胎修补质量一度下降,质保期使用不合格的轮胎返修量增加,虽然在修补费用上对承修商进行相应扣减,挽回了一定损失,但影响到了车辆的正常运行,损失是不可估量的。因此,从组织管理上加强监督,是提高轮胎修补质量,降低轮胎使用成本的有效手段。

2、合同约定的轮胎承修商修补质量不稳定

目前我矿稳定轮胎承修商只有一家(简称A方),对确保轮胎修补质量较为不利,出现修补不合格轮胎时一般只要求对方进行返工处理,没有施加更大的压力,如:追究停工损失、轮胎拆装工时费乃至停止履行合同等,不能促使轮胎承修商提高持续的优质服务,造成轮胎修补质量不稳定,时好时坏。而且主动权还不在我使用方,较为被动,因为有大批的轮胎等待修补。鉴于此情况,经设备科审批,我车间今年外委米其林服务站修补了2条米其林轮胎,在一定程度上给A方了一定触动,质量有所提高。但米其林服务站只提供米其林胎的修补服务,且服务人员不足,修补量不大。因此,如何提高轮胎承修商的服务质量也是一个降低轮胎使用成本的关键。

二、明年的改进和建议

1、强化轮胎修补管理

改革原有的轮胎管理体系,先在工段级设臵专职轮胎管-理-员(今后考虑在车间级再设臵专职管-理-员,目前轮胎专职管-理-员由修理厂设臵),做到“一胎一档”达到从轮胎的新投入使用到报废的全过程动态监控管理,建立和严格执行车辆轮胎更换、修补审核制度,并对轮胎使用过程中的技术状况和环境条件提出建议和要求,以保证轮胎的正常使用。轮胎的过程管理中,当然也包括了修补的管理,即损伤鉴定→报修→送修→竣工入库验收→使用监控→返修→质保期结束验收确认等。通过设臵专职管理人员,将对提高轮胎的修补质量具有较大的推动作用。

2、轮胎承修商方面

鉴于今年出现的问题,我们建议明年的轮胎修补可合同约定2—3家服务商来做,但考虑明年小松大车全部使用钢丝胎,修补胎主要集中在特雷克斯大车使用的斜角胎上,修补量较今年将大幅降低,因此,修补服务商也可暂定为2家,以后视修补量再增加。增加服务商后,可推动良性的质量竞争,相互促进提高修补质量。与此同时,应在合同中再增加一些限制性条款,如:在质保期内出现质量问题,一是进行无条件返修,二是根据使用时间的长短,承担相应的责任(停工损失,轮胎拆装工时费或负责拆装等);经常出现修补质量问题,而不能改进的,解除合同等等。通过这些措施我方在轮胎修补工作中将有更大的主动权,对提高轮胎修补质量有利。

采 剥 车 间

2015年12月29日

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